旺发速配深蓝汽车放手一搏，邓承浩退无可退

深蓝汽车又发新车了。5月22日晚旺发速配，YU7发布会当日，深蓝汽车也举办了新车发布会，宣布旗下大六座SUV深蓝S09正式上市，官方指导价23.99-30.99万元，补贴后售价20.49-27.49万元。作为深蓝汽车旗下最大的车型，深蓝S09正式向理想L8、问界M8等车型所处的中大型SUV市场发起冲击，这也是深蓝的放手一搏，如果成功，深蓝将不再局限于中低端市场。

2023年初，深蓝汽车CEO曾立下“2025年年销100万甚至200万”的Flag，但就在2023年当年，深蓝汽车的年销量仅13.48万辆，不足当年20万辆销量目标的七成。到了2024年还是一样，深蓝汽车的年销量目标为国内28万辆，全球45万辆，最终国内销量为24.39万辆，依旧未能完成销量目标。连续两年未能完成销量目标，让深蓝倍感压力。

更大的压力来自财报。根据母公司的财报，深蓝汽车2024年亏损15.72亿元，成立6年半累计亏损超过115亿元，已经成为阻碍长安汽车发展的重要因素。因此，长安汽车对深蓝汽车2025年的发展提出了“实现正向盈利循环”、“实现行业领先”两大要求。深蓝汽车将2025年的销量目标确定为50万辆，但1-4月累计销量仅87822辆旺发速配，完成率还不到18%，如果要完成50万辆的目标，那么剩下的8个月平均每月销量不能低于5.153万辆才行，这对目前的深蓝汽车来说多少有些天方夜谭。

对深蓝来说，目前亟需一个爆款车型来打开局面，提升销量的同时尽快扭转亏损，深蓝S09担负的就是这样的重任。根据最近一年的销量数据，深蓝汽车目前还是在“吃老本”，卖的最好的仍然是S07和S05，两款车型的销量加起来为137936辆，占比接近64%；深蓝SL03、L07、G318三款车型处于“摸鱼”状态。表面上看，深蓝旗下的车型覆盖了SUV、轿车、越野车三大细分市场，但实际上却恰恰反映出了深蓝在产品战略上的混乱。

对比另一家“网红”车企零跑，就能发现深蓝的问题了。零跑汽车以T03这样一款廉价纯电微型车进入市场，随后通过C11、C01两款车型的增程版本打开市场，再往右又推出了C10、C16等车型，继续主攻家庭用车市场。而深蓝第一款车型SL03上市初期定价过高，未能抓住主流消费群体，而后在命名上又犯了逻辑混乱的错误，再往后还对主销车型名称进行了更改，可以说每一步都是汽车行业的大忌。另外旺发速配，深蓝旗下的产品还存在内部竞争的情况，比如L07与SL03几乎就是一款车型，但仅因为L07增加了华为智驾系统，就单另出来，消费者很有可能难以理解其中的差异。

深蓝还犯了一个错误就是盲目进入小众市场。去年6月，深蓝推出G318，进入越野车市场，上市前宣称“订单破万”，结果上市后销量惨淡，月销量最高也只有2483辆，千辆左右是常态。对于销量惨淡的原因，深蓝CEO邓承浩的回答是：“产能配置与用户需求不匹配是导致销量不及预期的原因之一”。换句话来说，深蓝压根没搞明白用户需要什么，主销产品与用户需求错位，导致销量不佳。深蓝本来已经通过S05、S07等车型在家庭SUV市场获得了认可，只要继续沿着这条路走，成功的概率会大大增加。但深蓝过于“贪心”，想要去自己不擅长的领域“抢饭吃”，结果偷鸡不成蚀把米。

深蓝汽车至今未能盈利，背后一个重要的原因就是有退路。相比零跑、理想这些新势力车企，深蓝背靠长安汽车这棵大树，长安汽车巨额的研发投入，有不少流向了深蓝。即便深蓝出现巨额亏损，也不用担心会像哪吒、高合这些新势力车企一样倒下。如果深蓝没有了退路，或许才能像理想、零跑一样全力以赴。

当前的中国汽车市场呈现出百花齐放的状态，对消费者来说，品牌越多选择也越多，竞争越激烈优惠就越大。但对于深蓝这样的车企来说，如果做不出自己的特色，不能进行自我造血，即便不会成为母公司的“弃子”，也会被市场淘汰，沦为行业竞争的炮灰。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航

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